Perchè i turbocompressori sò sempre più impurtanti?

A pruduzzione di turbocompressori hè diventata sempre più esigenti, chì hè in relazione cù a tendenza generale di risparmiu d'energia è di riduzzione di emissioni in l'automobile: u spustamentu di parechji motori di combustione interna hè in diminuzione, ma a cumpressione di turbocompressori pò mantene a prestazione consistente o ancu migliurà. Curiosamente, per via di u pesu aghjuntu di u turbocompressore è di u cooler di carica, u mutore à emissioni ridutte pesa ancu più di u so contraparti senza emissioni ridutte. In u risultatu, i sviluppatori cuminciaru à riduzzione di u gruixu di u muru di l'abitazione per riduce u pesu, chì à u turnu hà aumentatu ancu i so bisogni di trasfurmazioni. Tuttavia, diverse tendenze tecnologiche portanu ancu novi sfide.

U flussu di u gasu di u gasu di scarico conduce una rota di turbina, chì hè cunnessa à una altra rota da un arbre. Stu impeller comprime l'aria fresca entrante è u forza in a camera di combustione. Un calculu simplice pò esse fattu à questu puntu: più aria chì entra in a camera di combustione in questu modu, più molécule d'ossigenu si liganu à e molécule d'idrocarburi di u carburante durante a combustione - è questu precisamente furnisce più energia.

In pratica, i paràmetri di putenza estremamente elevati ponu esse ottenuti cù turbochargers: in i mutori muderni, a vitezza massima di u rotore di u compressore pò ancu ghjunghje à 290 000 rivoluzioni per minutu. Inoltre, i cumpunenti ponu generà temperature estremamente elevate. Per quessa, ci sò ancu cunnessione o sistemi nantu à u turbocharger per rinfriscà l'acqua di l'aria di carica. In riassuntu: Quattru sustanzi sferenti sò riuniti in un spaziu assai chjucu in questu cumpunente: gasi di scarico caldi, aria di carica fredda, acqua di rinfrescante è oliu (a temperatura di l'oliu ùn deve esse troppu alta).

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