A causa di e crescente richieste di l'efficienza di i motori diesel, i turbocompressori sò sottumessi à temperature più altu.In cunseguenza, a velocità di u rotore è i gradienti di temperatura in l'operazioni transitori sò più severi è per quessa i stress termichi è centrifughi aumentanu.
Per determinà u ciculu di vita di i turbocompressori più precisamente, a cunniscenza esatta di a distribuzione di a temperatura transitoria in a rota di a turbina hè essenziale.
L'alta temperatura di i turbocompressori trà a turbina è u compressore portanu à u trasferimentu di calore da a turbina in a direzzione di u cuscinettu.Una suluzione più precisa hè stata ottenuta da u calculu di u fluidu à l'iniziu di u prucessu di rinfrescante esaminatu per risolve temporale tutte l'equazioni.I risultati di stu approcciu scontru assai bè e misurazioni transitori è stazionarii, è u cumpurtamentu termale transitori di u corpu solidu puderia esse ripruduciutu accuratamente.
Per d 'altra banda, digià in u 2006, a temperatura di gasu finu à 1050 ° C hè stata righjunta in i motori à benzina.A causa di a più alta temperatura di l'ingressu di a turbina, a fatigue termomeccanica hè stata più in focus.In l'ultimi anni parechji studii in relazione à a fatigue termomeccanica in i turbocompressori sò stati publicati.Basatu nantu à u campu di temperatura numericamente previstu è validatu in a rota di a turbina, i calculi di stress sò stati realizati è e zoni di stress termicu elevatu sò stati identificati in a rota di a turbina.Hè dimustratu, chì a magnitudine di u stress termale in queste zoni pò esse in u stessu intervallu cum'è a magnitudine di u stress centrifugal solu, chì significa chì u stress induttu termale ùn pò esse trascuratatu in u prucessu di disignu di una rota di turbina radiale.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Riferimentu
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "Investigazioni numeriche è sperimentali di u cumpurtamentu termale transitori di una valvola di bypass di vapore à temperature di vapore oltre. 700 °C", ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, USA
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, „Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3“, 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresda, 2006
Tempu di Postu: Mar-13-2022